本文来源：时代周报 作者：王贺
传统车企正加速其旗下新能源品牌的市场化节奏。
近日，岚图汽车正式披露增资项目信息。增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。本次增资为岚图汽车成立以来首次外部股权融资，所获战略投资将用于岚图汽车核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。
岚图汽车表示，此次增资将进一步优化岚图汽车股权结构，激发企业市场活力，加速国有企业体制机制改革进程。
中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔告诉时代周报记者，不管传统车企还是新能源，都希望获得融资以增加其资本。“现在新车型的研发、市场营销推广都很需要资金。目前市场竞争很激烈，谁的资金多，谁就能走得更远，更具可持续性发展。”
殊途同归
与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想品牌的统称，下同）等第一批造车新势力相比，岚图汽车是含着“金汤匙”出生的代表。
岚图汽车“脱胎”于传统车企东风汽车，后者是拥有超五十年造车经验的传统体系，但其却又独立于东风，拥有自己完整的汽车生产线与成熟的造车机制。2022年6月16日，岚图汽车正式成立；同年7月29日，岚图汽车在武汉总部举办了品牌发布会；同年12月18日，成立仅185天的岚图汽车发布旗下首款中大型智能电动SUV岚图FREE。
2022年也是造车新势力淘汰赛加剧的一年，头尾两极分化较为明显。4月，蔚来获得国资驰援，成功续命；7-8月，理想、小鹏相继赴美上市；9月，威马融资100亿拟登陆科创板。而另一面，拜腾、前途等则因为资金链问题，逐渐消声。
正是有了前路人的试验，让岚图汽车意识到，没有资本助力的造车，很难走得更远。
因此，2022年6月，岚图汽车CEO卢放曾在媒体沟通会上表示，未来岚图汽车会广泛利用资本市场平台，在资本市场探索更多可能性。随后，市场上便传出岚图汽车首家战略投资者已确定，同时还在与更多外部资本接触的消息。
“岚图也是东风意图独立发展电动车品牌的产物，因为高端电动车品牌最终还是会独立分拆进入资本市场，但是因为这是国资，所以要进行股权的拍卖。”汽车行业人士张君毅向时代周报记者表示。
张翔则认为，岚图汽车发展并不如意，第一款车上市后年销量不到1万辆，尚属于造车的第二梯队，后面要继续发展的话，首先就要融资。
中汽协数据显示，2022年1-12月，岚图FREE累计产量为7602辆，累计销量为6791辆，2022年岚图FREE总产量大于总销量，积压了库存811辆。乘联会数据显示，2022年上半年，岚图汽车累计销量为6878辆，平均月销量不到1200辆。
这与岚图汽车设定的销量目标相去甚远。今年年初，岚图汽车宣布将全年销量目标设置为4.6万辆，但实际销量却不足4.6万辆的20%。于是，7月16日的年中工作会上，岚图汽车将全年销量目标调整为3.1万辆，挑战3.7万辆。
积极融资
事实上，从去年开始，传统车企旗下新能源品牌便掀起了融资热潮。
2022年8月，吉利汽车旗下的极氪汽车已经与5家意向投资人正式签署战略投资协议；2022年5月12日，长安汽车旗下品牌阿维塔在重庆产权交易网二次挂牌；2022年8月2日，上汽集团旗下智己汽车已宣布完成A轮股权融资协议签署；2022年9月7日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立，并引入战略协同董事。
在张君毅看来，“大家都希望做出一个独立的新能源汽车品牌，通过市场化的方式，对团队进行一些激励，也能扩大品牌的影响力。”
此前，上汽集团旗下飞凡汽车就曾用员工持股的方式激励团队。
2022年10月29日，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司。在股权结构上，飞凡汽车将由上汽集团出资66.5亿元，占股比95%；员工持股平台认缴出资3.5亿元，占股比5%，通过市场化方式全面激发创新团队创业热情。
“另一方面，独立上市的新能源汽车公司，市值表现也显得较为突出。”张君毅表示，包括科创板也对新能源汽车领域调整相应策略，对智能电动车企业颇为关注。
据时代周报记者不完全统计，目前国内独立分拆上市的新能源车企，估值百亿的不在少数，有些品牌甚至已高达千亿元。
2022年8月，上汽集团旗下的智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。在首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车投后估值近300亿元。
