上市一年后，京东物流成为“无冕之王”
2017年6月，刘接受央视财经采访时表示，“未来物流行业只有和顺丰胜出，其他小物流公司全部倒闭！”
因为就在两个月前，京东物流刚刚宣布独立运营，并留下了五年内盈利过千亿的目标。
算下来，从2007年刘宣布在成立自建物流，到2017年京东物流将独立运营，2021年京东物流之后再独立上市。至今，京东物流已经走过了14个年头。
这家公司独立上市刚好一年。那么，京东物流实现了刘强口中的野心了吗？
用一句话总结京东物流过去一年的成绩。现在京东物流几乎是用户心中的无冕之王，已经成为国内物流市场上独一无二的存在。
先说营收数据。上市一周年，京东物流营收成功突破1000亿元，营收数据1046.9亿元，较2020年增长42.68%。今年一季度，在疫情反复、远场电商失败的背景下，依然实现274亿营收，同比增长22%，其中毛利增长超过5倍。
另一个非常重视的指标，京东物流的外部用户比例也有了很大的提升。截至2021年底，京东物流外部客户收入占比超过56%，其中集成供应链收入占比70%。完美完成刘此前提出的五年内内部客户占比降至50%的目标。
抛开增长数据，京东物流收获了另一个重要的东西，用户口碑。
5月17日，根据国家邮政局的报告，2022年第一季度，全国九大快递服务品牌中，排名前三的分别是顺丰、京东快递和邮政EMS。京东物流的服务满意度有目共睹。
前段时间热搜的“单向自杀物流”奠定了京东物流的良好口碑，随后的3000快递小哥援沪事件更是为此事再添一把火。
但这些都是假名。真正打动用户的是真正的快递服务。
在过去的两年里，JD.COM通过自我收购和进化，逐渐在市场上构建了一个独特的物流闭环。
往下数，物流基建方面，JD.COM产发共持有中国物流资产34.18亿股，占总股本的98.38%；在智能仓配解决方案方面，京东的营收。COM独有的一体化供应链模式，已经突破700亿；在终端配送和同城即时配送领域，JD.COM有几十万快递小哥和达达集团。
再加上京东JD.COM商城带来的商业流量。COM的物流业走了一条完全不同的路线。不像顺丰和菜鸟，最接近的可能是美国的亚马逊。
但选择独立上市的京东物流与亚马逊物流有些不同，因为亚马逊物流的长期资本支出和费用投入并不以盈利为目的。京东物流在达到营收目标的同时，还要接受利润和资本市场的考验。
而盈利是京东物流长期存在的问题。
赢得口碑，但还没征服资本市场。
有一句话可以概括京东物流的盈利之路，那就是成立十四年，烧了十四年。赢得市场口碑，布局物流闭环之后，京东物流还没有征服资本市场。
以1000亿元营收为锚点，超高增速的背后，是2021年京东物流拿下156.61亿元的亏损数据。虽然今年一季度7.98亿元的亏损额已经同比收窄87.7%，但公司仍处于亏损状态。
具体来说，京东物流之所以仍然录得亏损，主要是因为很多成本居高不下。2022年第一季度，京东物流运营成本259亿元，同比增长16.7%。
最主要的是员工薪酬福利支出和外包费用。一季度，京东物流员工工资福利支出100亿元，同比增长17.2%；外包成本97亿元，同比增长10.8%。京东物流的钱很大一部分是花在兄弟身上的。
在这种背景下，京东物流自然在二级市场遭遇滑铁卢。目前最新市值10亿港元，已从高点跌去2/3。唯一的好消息是没有持续探底，短时间内有所回升。与昨日相比，其股价上涨6.25%。
可以说，JD.COM现在处于一种奇怪的状态，在用户端有着“大众化”的服务口碑，但在投资端，却是一个无时无刻不在止损的盈利黑洞。
这种情况怎么解释？熟悉刘和的朋友一定早就习以为常了，因为按照刘一贯的作风，他可能根本不在乎京东物流的“烧钱”。
不仅仅是因为烧钱是他的常规操作，更贴近本质的是，JD.COM很擅长在正确的方向上烧钱。
这一点，结合前面提到的京东物流的闭环布局，很容易得出结论，不断布局各类物流产业链的JD.COM，更像是在打一场美团王兴口中的“无限战争”。不断扩大的商流和物流边界，要求京东物流走出这条不寻常的路。
即使投资人很难在短时间内为京东物流的烧钱行为买单，但坚定地找到自己的方向，一直是刘和的风格。
并且从期望值管理的角度来看，京东物流实际上有意无意的给自己留下了资本市场期望值低的印象。在这种背景下，一旦做出一些成绩，就会带来巨大的市场震动。
另一方面，如果你一直是一个“优等生”的形象，过高的期望有时会束缚企业。比如2021年一季度，顺丰开年不利，因为短期布局过快，扭亏为盈。面对股价暴跌，顺丰老板王卫不得不亲自向投资者道歉。
因此，刘领导的京东物流就更讨人喜欢了。看似烧钱的京东物流并没有被亏损的局面束缚，而是继续向更大的方向扩张。
物流行业的“无限战争”正由JD.COM发起。
还在扩张，京东物流没有天花板。
就在京东物流发布第一季度财务报告几天后，JD.COM的物流业务又开始扩张了。
5月23日，中国民用航空局发布公告称，江苏JD.COM货运空有限公司已于2021年8月获得民航局批准，前期准备工作已基本完成，申请核发公共航运空运输企业经营许可证。目前，民航华东地区管理局已完成初审，批准北京东方航空空购买三架货机。
令人胆战心惊的京东航空空就要来了，除了前期的审核，JD.COM投资200亿元的南桐机场物流航运枢纽正在有条不紊的建设中，另一个京东物流芜湖机场项目预计今年下半年投入试运营。
注意，京东航空空成立的意义不仅在于提高了的物流效率，还在于结合机场航运枢纽将京东物流的视角拓展到了全球，刘的竞争对手自然从国内物流公司升级为全球物流巨头。
今年3月，京东物流新开“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际航线。2021年，JD.COM已开通深圳至曼谷、南京至洛杉矶、上海至纽约、合肥至伦敦货运包机，连接亚洲、欧洲和北美。
除了去蓝天和海外，在国内物流布局上，京东。COM的物流业务进一步贴近用户和近场电商。
第一季度，达达集团本季度总收入20亿元，可比标准下同比增长74%，进一步向社会化物流平台迈进，类似于“三通一达”的短途版。
可以说，从大物流的角度来看，JD.COM物流业务的天花板比我们想象的要高！
但如果要摆脱望天空的浮华，脚踏实地，JD.COM最需要做的就是整合现有的庞大物流资源。
虽然JD.COM通过各种收购和布局打造了一个物流闭环，但所有业务基本上都属于不同的独立个体。
例如，占股98.38%以上的中国物流资产属于JD.COM生产发展有限公司，进一步增持股份的达达集团在京东汇总。COM的财务报告。3月份收购的德邦物流宣称将“保持品牌和团队独立运营”。
如何有机整合现有的物流业务布局，才能真正实现物流闭环。
以极兔为例。去年斥资68亿收购百世快递国内业务后，极兔快递陷入了半年的业务整合期。据《国家商报》此前报道，Xi安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔/百世快递延误的重灾区。
据财报显示，在物流布局上，JD.COM已经在探索资本运作的合作模式。简单来说就是拆分中国物流资产的所有权和使用权。“JD。COM生产并持有，JD.COM集团回租，京东物流等第三方再出租。”据悉，该方法可以实现物流资产的高效变现。
除了业务整合，另一个是押注技术变革。除了众所周知的无人配送技术，JD.COM还在不断优化供应链技术。
6月6日，据媒体报道，“京东。COM材料控制”推出两项创新方案，推动自动化和数字化建设。其中，轻量级自动化解决方案可以将客户自动化项目的软件成本降低50%；数字化仓储和数字化工厂解决方案可以提高设备利用率5%，降低人力成本15%，降低能耗成本10%。
(来源:@物流头条)
目前，JD.COM物控已与14家企业签署了生态伙伴协议，包括硬件供应商、软件服务商和交付合作伙伴。
最后，让我们回头看看最初的问题。京东物流上市一年后是否实现了营收目标？当然了。有利可图吗？当然不是。
因为京东物流是在不断扩大自己的边界，而在短期内，刘的物流业务目标并不是盈利，因为他的目标根本不局限于此，亏损只是暂时的。
从长远来看，京东物流需要做的是一场没有边界的战争，刘的刀还没有磨快。
作者:老典
