奔驰不仅是造车的先驱，在公司架构和产品规划上也是早期汽车工业的典范。所以很长一段时间，甚至到现在，奔驰都是产业结构的标杆。
历史上所有能和奔驰竞争的公司都曾经显赫一时，包括阿尔法罗密欧和捷豹。从豪车(甚至是领导人的车、皇家的车)到民用车，这三个品牌曾经代表了国内汽车行业的硬实力。甚至在赛车领域，这三个品牌都有很多大规模的比赛记录，可以说是非常相似。
然而现在，从规模上来说，阿尔法罗密欧和捷豹还不到奔驰的十分之一。“成功在小何，失败在中”的原因之一是阿尔法罗密欧和捷豹在某种程度上属于“国企”，分离后无法保持独立地位。捷豹属于英国利兰，接受英国政府的注资和监管，而阿尔法·罗密欧自二战前就属于意大利政府。
80年代，奔驰转型成功，捷豹离开利兰，进入动荡的独立时期。阿尔法·罗密欧陷入“产品门”，遭遇各种质量问题，最终失去了大部分海外市场，被菲亚特收购，并得到了家乡多年的死对头蓝旗亚的支持。20世纪90年代，奔驰扩张迅速，捷豹被福特收购，菲亚特旗下的阿尔法罗密欧无法恢复规模。与此同时，旗下拥有罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、法拉利等品牌的菲亚特进入全盛时期。
进入2000年后，一开始捷豹、罗密欧、奔驰的差距并没有那么大。毕竟，几乎在每个级别都可以找到竞争产品。当166的继任者被砍掉，GTV没有汽车，产品线变得越来越精简时，罗密欧的弱点就显露出来了。
塔塔拿下捷豹路虎后，捷豹的情况并没有好转。捷豹之所以和路虎捆绑在一起，是因为没有路虎，捷豹就无法自负盈亏。先是捷豹砍掉了CX75，然后XJ没有接班人，再后来又转型小众市场，让人不得不感叹。那辆美洲虎可能不会真的回来了。阿尔法罗密欧和捷豹都有一批死忠。英国人真的很喜欢捷豹。比如二手奥迪RS5和捷豹XKR在国内肯定是比较好卖的，但是在英国这边，XKR更好卖。在英国人心中，捷豹依然是成功人士的象征。但随着电气化的快速转型，这种老一辈的品牌符号能否持续几年还是个未知数。
